تطورت تقنيات ناقل الحركة الأوتوماتيكي (BVA) بشكل كبير في بضع سنوات. الآن ، لم تعد بالضرورة تتناغم مع القيادة المريحة والاستهلاك المفرط.
- علبة التروس الأوتوماتيكية
- علبة تروس آلية آلية
- علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض
مع الاختصار BVA ، فإن علبة التروس الأوتوماتيكية آخذة في الارتفاع. لقد ولت الأيام التي كانت فيها علب التروس هذه تسبب دوار البحر عند كل تغيير للعتاد ، مما يجعل السيارة أثقل إلى حد كبير ، وتنزلق وتستهلك وقودًا زائدًا. اليوم ، تنتشر أنواع جديدة من علب التروس الأوتوماتيكية وتأتي لإزالة قيود النماذج القديمة. ما هي الاختلافات بين صناديق EAT الخاصة بـ PSA (Citroën ، DS ، Peugeot) و DSG لمجموعة Volkswagen أو EDC من Renault؟ كيف تختار؟ نقول لك كل شيء!
انظر الملف هل يجب أن ننتقل إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟
علبة التروس الأوتوماتيكية التقليدية (BVA)
لا تحتوي BVAs التقليدية على قابض ، ولكن محول عزم الدوران. هذه هي التقنية التي اعتمدها العديد من الموردين اليابانيين ، مثل Aisin ، التي تنتج أحدث ناقل حركة أوتوماتيكي EAT6 و EAT8 المستخدم في مجموعة PSA على أحدث طرازات Peugeot أو DS أو Citroën.مع ذلك ، يمكن أن تتوقف السيارة أثناء تشغيل المحرك. هناك علبة تروس ، أكثر تعقيدًا قليلاً ، وتحكم هيدروليكي من شأنه إدارة النسب المختلفة وفقًا لسرعة السيارة ، وضغط دواسة الوقود ، وربما وضع القيادة المستخدم (الرياضة ، والبيئة ، والثلج ، والجبل …) لضمان إعدادات جيدة. وهكذا في وضع الثلج ، سيبدأ صندوق التروس مباشرة في الترس الثاني لمنع عزم الدوران الزائد والانزلاق. بصرف النظر عن سهولة الاستخدام ، تتمثل ميزة BVA في أنها تتطلب القليل جدًا من الصيانة. لا يوجد قابض ، سيكون من الضروري ببساطة استبدال زيت علبة التروس ، ولكن يمكن إجراء تغيير علبة التروس بعد أكثر من 100000 كم ، أو حتى أكثر. القلق من مثل هذا المربع هوعدم وجود فرملة للمحرك في حالة التباطؤ. يتم استخدام الفرامل أكثر من ذلك بكثير وتتآكل أكثر ... حتى لو كان العيب محدودًا بشكل تدريجي.
صندوق التروس الأوتوماتيكي الآلي: كيف يعمل؟
لعدة سنوات ، تم توفير نوع مثير للاهتمام من علبة التروس من جميع الشركات المصنعة. هذه هي علب التروس الآلية (BVR). المبدأ هو الاستفادة من مزايا علبة التروس الميكانيكية التقليدية. القابض متطابق ، لكن السيارة هي التي ستشترك وتغير التروس تلقائيًا عند الضرورة. هذا النوع من الصناديق خفيف ولا يستهلك أكثر من صندوق ميكانيكي. من الممكن أيضًا تغيير التروس يدويًا عن طريق رافعة أو مجاديف صغيرة على عجلة القيادة. في هذا الوضع ، تتم إدارة القابض تلقائيًا مرة أخرى. على عكس BVAs ، يمكن لهذه الصناديق أن تتأرجح ولا يتم إنشاؤها جميعًا على قدم المساواة ، وبعضها يظهر تأخيرات مزعجة بسرعة عند تمرير التقارير.وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن القابض يرتدي تقريبًا بقدر ما يرتدي علبة التروس الميكانيكية. من ناحية التسمية ، تسمي PSA الصناديق الخاصة بها ، BMP و ETG ، Renault QuickShift ، ASG for VW ، Dualogic في Fiat ، Durashift مع Ford ، SMG لـ BMW أو حتى Easy-R على أحدث داسيا.
علبة تروس أوتوماتيكية مزدوجة القابض: كيف EDC ، DSG ...
لتصحيح الوضع ، طور المصنعون ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض. أغلى ثمناً ، فهي تتكون من علبتي تروس نصف مرتبطين بقابضين. عند تعشيق أحد التروس ، يتم تحميل الترس التالي مسبقًا. بهذه الطريقة ، لا يوجد انقطاع في السرعة لأن ناقل الحركة التالي على الفور. لذلك ليس هناك أي حماقة. مع هذا النظام ، يتم احتواء استهلاك الوقود ، حيث لا توجد اختلافات كبيرة في السرعة. يمكن حتى تغيير التروس في المنعطفات دون التأثير على القيادة. يأخذ هذا النوع من علبة التروس اسم DSC لبيجو ، EDC مع رينو ، 7G-DCT مع مرسيدس ، DSG / S Tronic مع Audi و VW ، TVT لـ Alfa-Romeo ، Geartronic مع Kia و Volvo ، أو Powershift مع Ford.