معيار Euro 6: ما هو؟

تفرض معايير التلوث الأوروبية "الأوروبية" حدودًا لتصريف التلوث على السيارات لا يجب تجاوزها. تتم مراجعة هذه الحدود بانتظام إلى أسفل وأحدثها ، Euro 6 ، شديدة للغاية على محركات الديزل.

منذ سبتمبر 2015 ، يجب أن تفي جميع المركبات الجديدة المباعة في أوروبا بمعيار Euro 6. مثل السابق ، يحدد هذا التطور السادس عتبات انبعاثات الغازات الملوثة التالية: أكاسيد النيتروجين (أكاسيد النيتروجين) ، ثاني أكسيد الكربون (أول أكسيد الكربون) ) والجسيمات الدقيقة والهيدروكربونات غير المحترقة. ومع ذلك ، لا تضع هذه اللائحة أي حدود فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

تأثرت محركات الديزل بشدة بـ Euro 6

تختلف حدود التلوث هذه باختلاف نوع المحرك أو البنزين أو الديزل ، لأن هاتين التقنيتين لهما خصائص تشغيل مختلفة جدًا. من خلال الانتقال من معيار Euro 5 إلى Euro 6 ، كانت الحدود أكثر صرامة على محركات الديزل ، ولا سيما مطالبتها بخفض انبعاثات أكسيد النيتروجين إلى النصف. للامتثال ، كان على جميع مصنعي السيارات إضافة مرشح جديد لمحركات الديزل الخاصة بهم لأنه لم يكن من الممكن تقليل هذه الانبعاثات من خلال إدارة الاحتراق. يوجد نوعان من المرشحات (Nox trap أو SCR filter) وكلاهما يؤدي إلى تكلفة إضافية لمركبات الديزل.

Euro 6 قطع غيار محركات البنزين

تظل محركات البنزين بمنأى نسبيًا عن معيار Euro 6 ، وهناك ببساطة تشديد طفيف لحد الانبعاث للجسيمات الدقيقة. نتيجة لذلك ، مع Euro 6 ، أصبحت عتبات التلوث لمحركات البنزين والديزل قريبة جدًا الآن.

يورو 6 ج ، تغيير في المقاييس

بعد انتقاده بعد فضيحة فولكس فاجن ، سيتطور معيار Euro 6 ويعتمد بروتوكول قياس آخر أكثر واقعية. وبالتالي ، يجب ألا يسمح للمصنعين بعد الآن بتقليل انبعاثات محركاتهم بشكل مصطنع. ومع ذلك ، سيتم رفع عتبات التلوث لأخذ هذا التغيير في الاعتبار ، والذي سيحدث في سبتمبر 2017 مع بدء نفاذ معيار Euro 6c.